最近、かなり頻繁に行っているドライブチェーンサイズのコンバート！
今日もZ1100GPの630チェーンを525サイズへコンバートしました！
オーナー様は何せ巨体でイケイケ＆開け開けな方ですが、525サイズでも
強度十分♪ ホントは僕的には520サイズにもしたかったのですが、リアに
使用しているのがアルミスプロケットなので減りを考慮して525サイズに決定。
↓↓630→530コンバート用のスプロケットを加工します
↓↓やっぱり歯先形状も重要です！強度・歯離れ・フリクションを考慮します
↓↓サネカタ塗装工業所で塗装を♪ ←屋根はありませんが・・・
↓↓ドリブンスプロケットはついでに違うお客様の分と一緒に加工しちゃいます♪
↓↓裏面を切削で525サイズにします
↓↓目立たないので一見すると普通の530サイズです
↓↓加工が完了！ 630からのコンバートだとワクワクしちゃいます♪
↓↓改めて見ると強烈にぶっとい・・・。現在はドラッグマシンでも530らしいです・・・
↓↓現在のチェーンの強度ってすばらしいですね！絶対に切れませんから・・・
↓↓やっぱり525サイズは超～ブラボーなルックスです！！！ヽ(^。^)ノ
試乗してもらったら『こんなに変わるんだ・・・。すっごいスムーズになった！』って。
これから色んなステージでさらに驚きの連発でしょうが、ちょっと乗っただけですが
かなり大喜びしてくれて僕もウキウキしちゃいました♪
かなり開けて行く方なので、加速・減速・燃費の全てで激変にこれからもっと
驚いてもらわなきゃ♪ 開ける方ほど驚くのがコンバートなので！！(^^♪
Gチャン様、またツーリングに是非ご一緒しましょ！！！ヽ(^。^)ノ
●バイクチェーンコンバートの詳細・お問い合わせはこちらです。●フロントロウブログの元記事〓〓〓
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・定休日：毎週水曜日
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バイクバッテリーも好評販売中です！
※国内主要3メーカーの
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なんだか最近は毎日のように行っているドライブチェーンのコンバート。
イイ事づくめなので常連サンだけでなくご新規の方へもドンドンと広まってます♪
今回の作業はすでに何台もの実績のあるZRX1200R！
改造点も無駄の無いオ・ト・ナな手の入れ方で、チタンマフラーとFフォークへの
チタンコーティング、マルケジーニのアルミ鍛造ホイールが入っているかと思えば
リアキャリアやエンジンガード・グリップヒーターが・・・(^^♪
↓↓オーナー様が必要だと思うものだけをセットされています♪
↓↓純正の530サイズのチェーンはそろそろ交換時期です！
↓↓ZRX1200ダエグは525サイズなのに・・・
↓↓サンスター製の525サイズのスプロケットを520サイズに切削加工しています！
↓↓ドリブンスプロケットはステルス製を黒く塗って使用♪
↓↓ボディと一緒の『黒・金』で・・・(*^^)v
↓↓超～低フリクションで乗りやすくなります！
作業＆納車は昨晩でしたが、今日の午前中に行った箱根でバッタリと・・・。
感想はやっぱり『イイです！』との事で♪ 今日は天気も良くて気分的にも
開けれたんでしょうね・・・ヽ(^。^)ノ
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今日の作業は油冷GSX-R1100ドライブチェーンをサイズダウンの520化！
ノーマルのGSX-R1100のチェーンサイズは驚異の532・・・。
オーバークオリティすぎるし重過ぎるし燃費も悪すぎるしの、今では全く
見る事のなくなったサイズです・・・。
↓↓あまり見なくなってきたモデルのGSX-R1100！
↓↓今回は違うバイクのですが2台分セットでスプロケットの加工を♪
↓↓スプロケットの加工で532サイズから520サイズへ一気にサイズダウン♪
↓↓空き地という噂もありますが、サネカタ塗装工業所で黒く塗ります♪
↓↓歯先形状もバイクや乗り手に合わせて考えます・・・
↓↓純正の新品ドリブンスプロケットも切削加工で520化！
↓↓一見すると520化が分からないように切削面のみシルバーに塗って・・・
↓↓RKチェーンで520化が完成！ 超~低フリクションです♪
↓↓切削面は裏面なので気付かれにくいトコがナイス♪ヽ(^。^)ノ
今回のメニューって、タイヤ＆チェーンの変更で柔らかい印象の乗り味になって
乗りやすくなった事で開けやすくなって結果として今までより安全に速く
走れるようになると思います！(^^♪
バッテリーの小型化やチェーンの大幅サイズダウンって、世間一般では
イレギュラー的に捉えられがちな作業ですが、酷使しても絶対に大丈夫という
お墨付きチューンで、走り始めると絶大な効果を発揮します。
ウチではほとんどの方がチェーンのサイズダウンやバッテリーの小型化を
行ってます。消耗品でもあるので、交換ついでにオススメなチューンですよ♪
みんなが思ってる以上の効果なので、ヘタなカスタムより楽しいですよ！！
なによりお山で乗りやすくなるので・・・(*^^)v これ重要♪
●バイクチェーンコンバートの詳細・お問い合わせはこちらです。●フロントロウブログの元記事こちらの記事では、今回の作業メニューのタイヤ交換やバッテリー小型化についても詳しく書かれています。
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今日はCB750（RC42）のお客サンがチェーンサイズを520化するために
埼玉県からお越しいただくとの事で、どうせ来てくれるなら作業の前に
プチツーリングに行こうと誘って・・・。
↓↓7台でショートツーリングのつもりが例によって遅い帰りに・・・(-_-;)
↓↓スプロケットは新品の純正品をベースに加工しておきました
↓↓消音ダンパーを外して切削加工を！
↓↓スチールのドライブスプロケットって強烈に硬いです・・・
↓↓ドリブンスプロケットも軽量加工後に黒塗装で♪
F様、遠くまでお帰りなのにもかかわらず、遅くまでお待たせしてどうも
スイマセンでした！ これで乗りやすくなって燃費もUPして、さらに
乗るのが楽しいバイクになればイイですねっ！！
軽ぅ～い＆ゆるぅ～い感じで楽しいノリの方ばっかりなので、またツーリングも
是非ご一緒しましょっ！！！ 今日はご一緒できてホントに良かったです♪
バイクチェーンコンバートのページはこちらです。フロントロウブログの元記事〓〓〓
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今日はZRX1200Rのドライブチェーンを520サイズへコンバートしました！
ドリブンスプロケット・ドライブスプロケット・ドライブチェーンを全て新品に
交換して、これを期に駆動系のリフレッシュを兼ねての作業です♪
↓↓このZRX1200Rをコンバートしちゃいますです♪
↓↓530サイズのチェーンはやはりブッといです・・・(-_-;)
↓↓やはり見えない部分はイマイチ色気がないです・・・
↓↓今回使うチェーンはRK製のGS520XW！
↓↓以前の530チェーンは2,448グラム
↓↓今回使う520サイズのチェーンは1,855グラム！593グラムの軽量化♪
↓↓純正の530サイズのドライブスプロケットは404グラム
↓↓今回は525サイズのサンスタースプロケットを加工します
↓↓削るのが超～大変なほど硬いです・・・
↓↓こんなんできました♪
↓↓色を塗っても重量は292グラムで112グラムの軽量化！
↓↓今まで使っていた530サイズのスプロケットは405グラム
↓↓今回の520サイズのスプロケットは321グラムで84グラムの軽量化♪
↓↓STDのスプロケットカバーは888グラム
↓↓消音ダンパーを外して、カバーをチョン切って433グラム。455グラムの軽量化！
↓↓お次は純正のスプロケットナットが39グラム
↓↓
1％のチタンスプロケットナットが22グラムで17グラムの軽量化！
↓↓ワイヤリングもして装着完了！
↓↓自己マンですが、かな～りイカしてます！！！ヽ(^。^)ノ
↓↓カットしたスプロケットカバーの装着後のカット♪ 掃除やメンテもしやすいです！
↓↓社外品のカバーぢゃないトコがジェントルでイケてます！！(*^^)v
↓↓細ぉ～～～い♪(#^.^#)
軽量化は実質1,261グラム！ でも動く部分での軽量化は、質量ではなく
慣性重量の軽減なので効きます！！
でも・・・。オーナー様が大喜びの予定だったのですが・・・。
『バイクが軽く進んでいくね！』程度のコメントでチト拍子抜けだったのですが・・・。
帰られてから電話までいただいて、『やっぱり全然違うよ！！軽いし開け始めも
減速も穏やかでかなりイイよっ！！』って。ホッとひと安心です！！
以前の530チェーンはかなりしっかりとメンテされていたのでフリクションの低減に
気付きにくかったのかもです♪ヽ(^。^)ノ
ウチではカスタムよりこういうチューニングばっかですが、少しでも乗りやすく
するのがホントのチューニングだと思ってるので、こんなデチューン的な事が
大好きです♪(*^^)v
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今日はZX-12Rのチェーンコンバートをしました！
驚異の激変ぶりにお客サンもビックリしてましたが、燃費だけではなく
加速＆減速時にもショックがやわらいで乗りやすくなります！
スロットルの開け始めにもタイムラグなくすぐに反応して、減速時にも
スロットルオフ時の衝撃やエンジンブレーキの効きが穏やかになります♪
↓↓よく一緒に走りに行くZX-12Rです♪
↓↓作業後の変化を確認するためにオイラも試乗します♪
↓↓元の530サイズはこんな感じです・・・
↓↓ぶっと！！！！！
↓↓フロント側はカバーもされてるし色気がないなぁ～(^_^;)
↓↓これがそのカバー
↓↓チョン切りました！ 断面が何層にもなってるんです・・・
↓↓
1％のワイヤリングホール付きチタンスプロケットナットも投入！！
↓↓スプロケットも黒に塗って装着♪
↓↓チタンナットもイカしてるぅ～～～♪
↓↓装着完了です！
↓↓細っっっ！！！！！(*^。^*)
（これよりオーナー談）
見た目も含めてすっげぇ～イイっすよぉ～～～！！！！！ 押し引きもスッゴイ軽いし、
走り始めから軽さを体感できるし、開け始めもショックが少なくて間がなく車体を前に
出すし、閉じればエンブレの効きが少なくなってて衝撃もやわらいでるし言う事ナシ！！
最高ですっっっ♪
オーナー様の言う通り、色んな効果があるのはもちろん、さらにビックリは燃費です！
燃費の悪いZX-12Rがどれほど変わったのか、次に走りに行った時のコメントが
楽しみだなぁ～ヽ(^。^)ノ
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先日、ZX-12RとZRX1200Rに使用するコンバート用ドライブスプロケットの
加工が終わりました♪
共にマルケジーニホイールが装着されていて、スプロケットは外歯がスチールの
ステルス製を使用。RKチェーンを使用してサイズは520化で、徹底して
フリクションの低減化を図ります♪ 心配される強度も全く問題ナシ！！
加速・減速・燃費のどれも好結果になる最高のチューニングです♪
↓↓RKドライブチェーン＆ステルス製ドリブンスプロケットを使用
↓↓サンスター製ドライブスプロケットを加工しました
辻堂のZRX1200Rのお客様・・・。遅くなってスイマセンでした・・・(*_*;
いつでも準備OKですので、ご連絡下さいませっ！！！
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530サイズのチェーンが採用されているZRX1100ですが、強度のある
ドライブチェーンを使えば520サイズへ問題なくコンバートできるので、
今回は1サイズダウンの525ではなくいっきに2サイズダウンの520へ
チェーンサイズをコンバート♪
ドリブンスプロケットがアルミだと減りが少し早いですが、今回は外歯が
スチールで、インナーがアルミのステルス製スプロケットを使用！！
マルケジーニホイール対応の520サイズのスプロケットを使用して軽量・
低フリクション・高強度の520化ができました♪
↓↓そろそろチェーン交換の時期なのでついでに520化・・・(^^♪
↓↓530サイズはぶっといしフリクションも多くて・・・(-_-;)
↓↓エンジン側はベースに純正のスプロケットを使いますが
↓↓新品スプロケットを切削加工で520化♪
↓↓低フリクション・高強度・軽量な520チェーン！！
↓↓スプロケットは黒く塗って装着してチェーン調整をして完成！
みんな気になる耐久性ですが、パワーがあって車重もあるバイクでもちゃんと
強度のあるチェーンを使えば全く問題ありません！！ヽ(^o^)丿
ガンガン乗る人で2万キロ以上使っても伸びたり切れたりなんかしないし、
プロとしてはオススメできませんが3万キロくらい使ってる方もいます・・・。
チェーンメーカーの広報の方も言ってましたが、『重くてハイパワーなバイクで
520サイズにしても多少の伸びはあったとしても絶対に切れません！！！』って
お墨付きなほど今どきの高品質チェーンの強度はスッゴイんです！！！
この後に大垂水峠までナイトツーリングにも行きましたが、オーナー様も終始
大喜びで、『押し引きがすっげぇ～軽いよっ！！』、『シフトダウンの衝撃が異常に
少ないよっ！』、『アクセル開けてすぐに車体を前に進めてくれるよっ！』、『燃費が
モノすごくイイ！！！』って・・・(^_-)-☆
やっていない方からすると賛否両論あると思いますが、僕のニンジャ君でも
520コンバートの効果は実証済みなので、長期で見なくてもランニングコストを
思いっきり抑えられてフリクション・重量・燃費の面でもかなりオススメな車体の
チューニングですよ♪
バイクチェーンコンバートのページはこちら※ZRX1100の520サイズへチェーンコンバートの元記事〓〓〓
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CB750（RC42）のドライブチェーンを520サイズへコンバート化です。
現在のチェーンは非常に高強度で切れるどころか伸びもほとんどないので、
この車格であれば520サイズで十分です！
フリクションが激減して加速・減速もスムーズになり、加えて燃費も大幅に
アップします♪ オーバークオリティなサイズのチェーンを使っている方には
超~オススメなチューンです！！ヽ(^。^)ノ
燃費がはっきり変わって、スチールスプロケットを使えばライフも長いし、
これはかなりの経済効果です！(^_-)-☆
↓↓社外品のアルミではなく新品の純正スチールスプロケットを加工します！
↓↓ドリブンスプロケットはツバを外して切削で520サイズに加工します
↓↓ドライブ側も純正の新品をベースに加工します
↓↓消音ダンパーも外して切削で520サイズに加工♪
↓↓カバーで隠すのがもったいないくらいカッチョイイです♪
↓↓せっかくの切削も黒に塗ったし裏側なので目立たないです・・・(^_^;)
↓↓でもしっかりとワンサイズ細いチェーンでワクワクします♪
チェーンサイズのコンバートはフリクションの大幅低減・燃費の大幅アップ・
加速ショック＆減速ショックの大幅低減が図れる、非常に手軽でお得な
車体チューニングです♪
れっきとした消耗品なので、どうせ交換の際にはコンバートもちょっと
考えてみてもいかがですか！？
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※CB750（RC42）のチェーンサイズコンバートの元記事〓〓〓
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先日のブログのCB400SFV-TECⅢのチェーン交換作業で、『どうせ全部を
交換するなら525サイズ→520サイズにコンバートしよう♪』ってなわけで、
全ての重量を測って実際に検証しようと思い重量測定を開始♪
↓↓使うドライブスプロケットはサンスター製の520-15丁♪
↓↓同じくドリブンスプロケットはサンスター製520-45丁♪（1丁ショートに）
↓↓使うチェーンはRKエキセル製FS520UW-R！
↓↓純正ドライブスプロケット→（227グラム）
↓↓サンスター製ドライブスプロケット→（200グラム）
↓↓純正ドリブンスプロケット→（984グラム）
↓↓純正チェーン→（2,043グラム）
↓↓RKエキセル FS520UW-Rチェーン→（1,671グラム）
↓↓専用工具でカシメを抜いて交換します！
↓↓カシメすぎに注意しながら圧入＆カシメます！
↓↓チェーン調整をして少し走ってチェーンオイルを給油＆再調整をして完了です♪
〓〓〓↓↓検証結果↓↓〓〓〓
純正F/Rスプロケット+チェーン合計重量→（3,254グラム）
サンスター製F/Rスプロケット+RKチェーン合計重量→（2,179グラム）
その差はなんと『1,075グラム！！！』
これってかなりデカイ軽量化ですよっ！！ヽ(^o^)丿
機能性はそのままに約1キロ以上の軽量化＆フリクションロスの低減化！
オーバークオリティなチェーンサイズのバイクって結構多いですが、今時の
バイクチェーンはスッゴイ強靭です！ 外車やスーパースポーツ車などでは
1,000ccオーバーのバイクでも520サイズが多くなってきていて、車重＆
馬力的に525サイズは必要ないバイクもかなり多くあると思います。
チェーンそのものの価格も安くて済むし、軽量化＆フリクションロスの
低減化でランニングコストもしっかりと抑えられて、燃費や加速力の向上が
図れます♪(*^。^*)
サイズダウンのコンバートスプロケットがラインナップにない場合には、純正の
スチールスプロケットを切削加工という方法もありますが、アルミスプロケットに
なった分、耐久性は純正品には劣りますがサンスター製などの『7075-T6
熱処理』されたスプロケットならかなり耐久性はあります♪
チェーンサイズのコンバート化はフリクションロスの低減・燃費の大幅向上・
加速＆減速時のショック低減などなど、様々な面でお手軽でサイコーの
車体チューニングですよっ！！
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